减速机漏油的原因
1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有(yǒu)透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用(yòng)下，从缝隙处漏出。
2、减速机结构设计不合理(lǐ)。
1)检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油;
2)减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理(lǐ)，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏;
3)箱體(tǐ)上没有(yǒu)回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用(yòng)下，从间隙处向外漏;
4)轴封结构设计不合理(lǐ)。早期的减速机多(duō)采用(yòng)油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分(fēn)理(lǐ)想，由于毛毡的补偿性能(néng)极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有(yǒu)回油孔，但极易堵塞，回油作用(yòng)难以发挥。
3、加油量过多(duō)：减速机在运转过程中，油池被搅动得很(hěn)厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多(duō)，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物(wù)清除不彻底，或密封胶选用(yòng)不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
如何治理(lǐ)减速机漏油
1、改进透气帽和检查孔盖板：
减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可(kě)以防止。减速机虽都有(yǒu)透气帽，但透气孔太小(xiǎo)，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可(kě)能(néng)性，使原本不漏的地方也发生泄漏。為(wèi)此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改為(wèi)6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径為(wèi)6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用(yòng)打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
2、畅流：
要使被齿轮甩在轴承上多(duō)余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多(duō)余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具體(tǐ)的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多(duō)余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3、改进轴封结构
1)输出轴為(wèi)半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸車(chē)机、叶轮给煤机等大多(duō)数设备的减速机输出轴為(wèi)半轴，改造较方便。将减速机解體(tǐ)，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧車(chē)加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可(kě)在端盖外侧的轴上装一个备用(yòng)油封，一旦油封失效，即可(kě)取出损坏的油封，将备用(yòng)油封推入端盖，从而省去了解體(tǐ)减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
2)输出轴為(wèi)整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。為(wèi)减少工作量、简化安装程序，设计了一种可(kě)剖分(fēn)式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可(kě)剖分(fēn)式端盖外侧車(chē)加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用(yòng)粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可(kě)。
4、采用(yòng)新(xīn)型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可(kě)采用(yòng)新(xīn)型高分(fēn)子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可(kě)用(yòng)表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分(fēn)子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。
5、认真执行检修工艺：
在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可(kě)装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可(kě)脱落，结合面要清理(lǐ)干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可(kě)超过油标尺刻度。
6、擦拭：
减速机静密封点通过治理(lǐ)，一般是可(kě)以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有(yǒu)微小(xiǎo)渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。